En avril 1974, je suis parti à l'armée, dans un régiment du train, et avantage certain, dans ce régiment on passait le permis auto, le permis poids lourd et pour ceux qui le demandaient, le permis moto.

Profitant de l'aubaine, je me suis lancé, j'ai appris la conduite sur une 125 BSA je ne me souviens plus le modèle exact, avec le sélecteur à droite,4 vitesses, la première en haut et les 3 suivantes en bas. L'apprentissage a duré quelques jours, puis est arrivée "l'épreuve du permis"

L'épreuve ? alors imaginez la cour de la caserne à St Germain, faisait environ 250m de long, donc il fallait aller dans un sens en passant les 4 vitesses, puis retrograder jusqu'en 1ère, tourner autour d'un cône sans mettre le pied à terre, repasser les 4 vitesses et faire un gymkhana de maniablité toujours sans mettre pied à terre........? ok c'est bon ....yessss!

Pendant mon armée, j'avais un copain de chambrée qui était déjà motard, il avait une 350CB Honda, et ça tombait bien elle était à vendre....
Moi, avec mon permis en poche j'étais comme un gamin devant un sapin de noël, aveuglé par ma bonne fortune, je décidais donc que la 350CB serait ma première moto, et cela se fit quelques mois après le retour à la vie civile. L'objet de mon désir me fût acquis pour la modique somme de 2800frs

Celle de la photo est là pour l'illustration, la mienne était jaune canari avec guidons bracelets, mais je n'ai pas retrouvé la photo originale

Toujours est il que le moteur de ma CB350 à tenu en tout et pour tout ...2 mois, et il est parti en fumée dans un râle pitoyable, comme dirait l'autre je m'étais fait eu. Pas découragé pour autant quand j'ai émis l'idée d'en acheter une autre, mon père a mis son véto :si tu dois racheter une moto, tu la prends neuve.. Oui mais j'ai pas l'argent pour en acheter une, et bien tu économises et quand tu auras assez tu l'achèteras !

Inutile de dire que les mois suivants, m'ont parus très long, je dévorais les revues motos à la recherche de l'oiseau rare, et je suis tombé en arrêt sur la GT500 essayée dans l'un de ces magazines, prix de vente : 9500 frs. Quelques mois plus tard, le pactole ayant été réunit, mon père m'ammena à Rennes pour passer commande du "monstre".

je me souviens l'avoir ramenée de Rennes à Sérent (56) ou résidaient mes parents, sous des averses de neige fondue avec pour tout équipement un blouson de cuir, un casque Cromwel et les lunettes Climax qui vont bien avec.

Le moteur 2 temps développait 44cv, (47cv pour la T500), la moto pesait 190 kgs.
j'avais apporté peu de modification, à part changer le guidon d'origine, remplacé par des bracelets,pour avoir une position de conduite plus sur l'avant, car rouler vite avec le guidon d'origine était vite fatiquant, vu la prise au vent, car il n'y avait aucune protection. Autre souci la démultiplication finale trop longue en 5ème, ce qui fait qu'en duo chargé on allait plus vite en 4 qu'en 5.
j'avais donc remplacé le PSB de 14 dents par un 13 dents. Résultat immédiat, la vitesse de pointe qui les bons jours, pouvait atteindre 195 (compteur), s'est mise à plafonner à 175 environ, par contre de bien meilleurs reprises (je vous rappelle qu'on parle d'un 2 temps et que les cv arrivaient dans les tours), et la consommation est passée à conduite égale de 8l/100 à 7l/100.
La contenance du réservoir était de 17l dont 14l avant passage en réserve, robinet d'essence à 3 positions :fermé, normal et réserve. Avec la conso évoquée plus haut, 200 kms d'autonomie, puis sans alerte préalable le moteur poussait un râle déchirant "Rhheuuuu" et il fallait à taton trouver sour le réservoir à gauche, le dit robinet pour vite le passer sur réserve afin que les Watts reviennent, (c'est cool quand tu es en train de doubler ou en plein virage :(o), et bien entendu ne pas oublier de remettre le robinet sur normal au moment du plein, ce que bien entendu j'ai fait une fois, ce qui m'a valu une séance de poussette mémorable sous un soleil de plomb:-(((.
Je l'ai gardé 5 ans, jusqu'en 82, et ai parcouru 30 000 kms avec, j'en garde un bon souvenir, malgré certains défauts, comme la tenue de route aléatoire les joints spi d'échappement entre la courbure et le silencieux, qui se déterioraient tous les 5000/6000 kms à cause des vibrations, les freins anémiques même le disque plein avant était une grosse feignasse et son compère le tambour arrière un gréviste permanent !!!

Fin du premier épisode, la vie de famille a pris le dessus, mais la moto n'a jamais quitté mes pensées

La DL 650 Vstrom

après 23 ans de sommeil, mon virus de la moto s'est réactivé, quand un ami de longue date et avec lequel je discutais parfois de moto, ma téléphoné en me disant "tu as 5mn? alors je passe te voir pour te montrer....tu verras bien..."
et 1\4 d'heure plus tard j'entends le bruit rauque d'un 4 pattes, rauque et pour cause équipé d'un Yoshimura, je vois mon ami arriver, fier comme un bar tabac au guidon d'une 600 Suzuki GSXF toute noire, rutilante.
Bon je t'emmene faire un tour? Et c'est ainsi qu'il m'a emmené plusieurs fois en SDS, et ensuite il me disait : "Bon Alain, quand est ce que t'en achètes une?" Evidement, j'ai commencé à fureter sur le Net, mais je n'avais aucune idée de choix de moto. Et un soir en rentrant du boulot, près de chez moi j'ai vu une 1000 Vstrom garée sur le trottoir je ne connaissais pas cette moto, j'ai tapé Vstrom dans Google et paf je suis tombé sur le site à Bégé et quelques semaines plus tard, je me suis inscris sur ce site génial et 4 mois plus tard mon copain m'a accompagné chez un cons Suzuki de Villeneuve St George chercher ma belle rouge, j'étais redevenu motard...

Déjà, que de changement au niveau technologique en 23 ans, le freinage comparé à la GT500, beaucoup plus performant (en même temps ce n'était pas difficile de faire mieux) l'éclairage très puissant, j'ai des souvenirs de roulage de nuit avec la GT500 brrrrr...anémique le faisceau.., le confort de la position de conduite.
Ce qui m'a un peu déstabilisé au début, l'encombrement de la bête à l'arrêt, je flippais un peu lors des manoeuvres à pied à côté de la moto, le moteur un peu "rugueux" à très bas régime, dans les petits virages serrés, en ville toujours un peu l'impression de tomber vers l'intérieur du virage, parce que je manquais de pratique, après cette longue interruption.

Béquille centrale adaptable SW-Motech

Rehausse de guidon BIHR

Montage du Nüvi 510

Bavette Extenda Fenda

Selle perso Bagster

Bagagerie souple MacAdam Touring

Amélioration de la visibilité des clignotants