Championnat F1 2010

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Présentation de la saison 2010

La saison 2010 commencera le 14 mars 2010, à Barhein. Cette année, nouvelle réglementation, les ravitaillements en carburant seront interdits pendant la course, obligeant les pilotes à partir avec le plein de carburant pour toute la course.

Le simple énoncé de cette règle, laisse imaginer tous les bouleversements que cela entraîne pour les ingénieurs :
@-Aérodynamique revue de fond en comble pour intégrer le gros réservoir, rempli pour la durée de la course.
@-Caractéristiques et gestion des pneumatiques (slicks), inédite, puisque ceux-ci devront encaisser de fortes contraintes en début de course, avec les voitures transformées en lourdes citernes.
@-Pendant les pits stop, pour le changement de pneumatiques, interdiction d'utiliser un système de levage automatique, s'appliquant à la voiture entière.
@-La gestion fine de la consommation sera aussi un enjeu important, afin de n'embarquer que la quantité de carburant nécessaire pour couvrir la distance de la course, parions que quelques pilotes ne finiront pas les courses, pour panne d'essence.
@-La stratégie de ravitaillement des écuries, sera plus difficile à prévoir pour leurs adversaires, étant calquée sur l'usure des pneumatiques, en fonction des chassis et des styles de pilotages de chacun, de grandes disparités d'usure devraient se faire jour, introduisant du suspense dans le déroulement des courses.
@-Nouveau barême de points : 25 - 18 - 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 2 - 1, désormais les 10 premiers classés d'une course engrangent des points, et la prime au vainqueur est plus importante, 25 pts contre 10pts auparavant.

Cela impactera aussi les qualifications, qui se dérouleront sur 3 phases Q1, Q2 et Q3, avec le retour de la performance pure, les pilotes dpourront se qualifier avec un minimum d'essence, puisqu'ils doivent ensuite partir avec le plein.

4 nouvelles écuries, se sont portées candidates au championnat, en remplacement de 2 grands constructeurs qui ont eux fait le chemin inverse, Toyota et Bmw. Il s'agit de Virgin Racing, Lotus, Campos et USF1. Si les 2 premières citées, ont présenté leur nouvelle monoplace, ce n'est pas le cas de Campos, ni d'USF1, qui sont en proie à de lourds problèmes de financement et dont la participation au championnat 2010 est très hypothétique.
Un cinquième larron est en embuscade, Stephan Gp, qui n'a pour l'instant pas reçu le feux vert de la FOM pour participer au championnat, mais qui se comporte comme si c'était quasiment fait, puisque l'écurie à fait transporter plusieurs containers de matériel, à Barhein. Stephan Gp à racheté les monoplaces de Toyota, et peux compter sur une certaine aide technique et logistique de la part du constructeur nippon.
Pour l'instant, ces nouveaux entrants, semblent peu menaçants pour les teams en place, même ceux qui ont participés aux essais privés, n'ont rien montré d'extraodinaire en termes de performance.

Cette année, de nouveaux pilotes arrivent et....un ancien revient, pas mal de pilotes en place ont également changé d'écurie, là aussi de nouveaux duo se sont formés, et la façon dont ils vont travailler ensemble est sous le feu des projecteurs.
     Parce que pour un pilote, son premier adversaire est son coéquipier, ils sont parfois amis en dehors des courses, mais dès qu'ils sont sanglés dans leur baquet, l'instinct de compétition reprend le dessus, sans parler de ceux qui s'ignorent même au sein d'un même team, et dont la hargne et la combativité est portée a son maximum, il n'y a qu'a se rappeler la saison 2008 chez Mac Laren entre Hamilton et Alonso. Ils se sont tellement battus comme des chiffoniers, que Kimi Raikkonen est venu leur souffler le titre d'un point lors de la dernière course au Brésil.

Michael Schumacher, reprend du service, il n'a rien à prouver, son palmarès parle pour lui, il veut se faire plaisir et sans doute se convaincre qu'il est encore le grand Schumacher qui a remporté 7 titres de CDM de Formule1. Les "petits jeunes" l'attendent sans complexe impatients d'en découdre avec cette légende du sport automobile

Pour toutes ces raisons, la saison 2010 s'annonce excitante et explosive, en souhaitant que les performances des tops team soient très proches les unes des autres, ce qui entraînera une lutte féroce pour le leader ship, gage de spectacle et de suspense.

Calendrier 2010
Manche	Grand prix	Circuit	Date
1	Barhein		14 mars 2010
2	Australie		28 mars 2010
3	Malaisie		4 avril 2010
4	Chine		18 avril 2010
5	Espagne		9 mai 2010
6	Monaco		16 mai 2010
7	Turquie		30 mai 2010
8	Canada		13 juin 2010
9	Valence		27 juin 2010
10	Grande Bretagne		11 juillet 2010
11	Allemagne		25 jullet 2010
12	Hongrie		1 août 2010
13	Belgique		29 août 2010
14	Italie		12 septembre 2010
15	Singapour		26 septembre 2010
16	Japon		10 octobre 2010
17	Corée		28 mars 2010
18	Brésil		7 novembre 2010
19	Abou Dabi		14 novembre 2010
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SAISON 2010 - TEAMS
Ecurie Mac Laren Mercedes
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
1					Mercedes
2
Ecurie Mercedes GP Petronas
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
3					Mercedes
4
Ecurie Red Bull Racing
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
5					Renault F1
6
Ecurie Scuderia Ferrari
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
7					Ferrari
8
Ecurie Williams Cosworth
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
9					Cosworth
10
Ecurie Renault F1
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
11					Renault F1
12
Ecurie Force India
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
14					Mercedes
15
Ecurie Scuderia Torro Rosso
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
16					Ferrari
17
Ecurie Lotus racing
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
18					Cosworth
19
Hispania Racing Team
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
20					Cosworth
21
Ecurie Bmw Sauber
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
22					Ferrari
23
Ecurie Virgin Racing
Numéro	Pilote	Casque	Monoplace	Team	Motoriste
24					Cosworth
25
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